這里所指的可擠壓軌道車輛車體大鋁型材擠壓機是擠壓力≥90MN的，或者說是指擠壓力≥100MN級擠壓機。截止2014年12月全世界投產的這類大擠壓機68臺，中國還有1臺250MN的擠壓機在建。

　　中國對客運軌道車輛車體鋁型材的深加工

　　對軌道車輛車體鋁型材進行深加工就是將其制成車體模塊或白車或甚至可上路的車輛或編組列車，對車體鋁型材進行深加工是中國鋁加工業的一大特點，日本、美國和德國都沒有這么干的。對車輛鋁型材進行深加工有很多優點，如：可以大大提高鋁材的附加值，提升鋁加工企業的經濟效益；可加速廢鋁循環，提高廢料品質，降低廢料運輸成本；降低車輛制造成本；推廣鋁材應用。

　　制造客運軌道車輛不但需要應用大型材，而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等，還要用一些中小型材制造門窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車等等。每輛車這類材料的采購質量約2.5t。

　　截止2015年，中國可制造鋁合金軌道車輛整車和/或模塊的企業除中國中車有限公司的長春客車股份有限公司、唐山車輛有限公司、四方車輛股份有限公司、浦鎮車輛有限公司、株洲電力機車車輛有限公司等外，還有一批鋁型材生產企業也加入此行列：吉林麥達斯鋁業有限公司、利源精制股份有限公司、忠旺控股有限公司、南南鋁加工有限公司、明泰鋁業有限公司、中鋁－薩帕特種鋁型材（重慶）有限公司等。

　　2015年中國中車有限公司鋁合金機車與車輛匡算生產能力可達8000輛/a，鋁加工企業這兩類產品產品2017年匡算生產能力也可能達到此數。因此，2017年全國客運軌道車輛鋁合金車輛的生產能力不會低于15000輛/a，如果全部達產（這是不可能的）需要大型材（每輛按4t計算）60kt，而中國≥90MN擠壓機的生產能力近590.5kt，幾乎為車輛匡算需求量的8倍多，實乃匪夷所思，不過有擠壓力≥90MN的擠壓機52臺，每臺匡算生產能力為10kt/a卻是鐵的事實。所以再建擁有這類大擠壓機項目的投資者慎之又慎，但是在市場經濟條件下，即使生產能力大量過剩，只要產品有無可爭辯的市場競爭力，有穩定的銷售渠道，可獲得合理的利潤，那就可以建。

　　遼寧忠旺集團鋁合金車體制造廠

　　遼寧忠旺集團有限公司創建于1993年1月，經過22年的專業化發展，現已成為全球最大的單一鋁材擠壓企業，2015年擁有93條擠壓生產線、22條熔鑄線、36條表面處理生產線、模具設計制造能力10萬套/a。從2011年起，忠旺集團在原有工業鋁擠壓產品業務基礎上延伸至深加工板塊，深加工中心已于2013年投產，主導產品為交通運輸工具，可分為兩類：汽車類如全鋁消防車、半掛車、油罐車等，另一類為軌道車輛車體。

　　忠旺深加工是當前世界最大的，已投產的生產線有：車體（廂）總成線，底架生產線，托盤生產線、特種汽車生產線等。各生產線零部件生產、組裝與管理都已基本智能化與環保化，機械加工設備、組裝焊接設備與大型工裝從奧地利、德國、意大利、法國等國家與臺灣省引進。其中：SAF焊機5臺、福尼斯焊機45臺、OTC焊機21臺、雙機臺龍門焊機1臺，IGM龍門自動焊機5臺、數控加工中心2臺、變位機3臺、水刀1臺、莫比亞五軸加工中心2臺、FOOKE五軸加工中心4臺、立式數控型材滾灣機1臺、型材拉彎機2臺、松下機器人自動焊12臺、吊車33臺、焊接煙氣抽吸凈化系統18套。車廂部件生產能力2000t/a。2014年11月車體制造廠又引進3臺綜合加工中心機床，以滿足不斷增加的生產加工需要，它們由操作系統、控制系統、加工系統等組成，有高效的綜合加工能力。操作系統由控制面板和機械操作面板組成。操作者可通過人機界面，根據生產需要調整工藝參數，快速準確地執行程序，順利完成加工任務。此外，它們還具有先進的主軸旋轉、調速等加工功能，對一些特種工件也能實現高精加工。

　　機器人托盤自動焊接生產線于2014年全面貫通投產，由10組機器人組成，每組由2個機械焊接手臂和1個搬運手臂組成，焊接效率高，焊縫品質優秀。焊接過程產生的煙塵由抽吸系統吸走送入凈化處理系統，凈化后再排入大氣。整個生產過程均由機械人完成，達到了自動化與智能化，僅需幾個工作人員對生產過程進行監督巡視。

　　遼寧忠旺集團深加工中心2013年在公司本部所在地投產的精深加工車間成功地開發出了一批交通運輸輕量化新產品如鋁合金消防車、垃圾車、高寒高鐵車廂廂體、半掛車等后，其鋁合金精深加工有限公司又于2014年7月與遼陽市人民政府就在河東新城投資建設鋁合金精深加工項目合作事宜舉行了簽約儀式。忠旺鋁合金精深加工有限公司是忠旺集團新組建的一個分公司。鋁材的精深加工代表著鋁加工產業未來發展的方向，也是忠旺集團正在大力發展的產業。

　　目前鋁材精深加工產業尚受到規�；�程度不高等因素的制約，因此擴大產能、開展新的項目合作就顯得非常必要。遼陽市政府非常重視鋁加工業的發展，在河東新城建有鋁材精深加工區。此次鋁材精深加工項目的成功簽約，可給雙方帶來更為密切的合作關系，促使雙方在鋁材精深加工方面向新的方向發展。

　　忠旺集團天津項目二期主要內容為精深加工，可以肯定它將是全球最大與最先進的鋁加工企業的鋁材精深加工廠。

　　鄭州中車軌道交通裝備有限公司

　　該公司是明泰鋁業有限公司與原南車四方車輛廠、鄭州控股有限公司、滎陽城投有限公司共同出資6億元成立的合資企業，鋁合金軌道車輛生產能力500節/a。公司有55MN、75MN、110MN的3條擠壓生產線（太原重工股份有限公司設計制造）的擠壓車間與一個生產與組裝車廂的車間，后者的部件加工中心和多功能工業機器人全部引進。明泰鋁業公司2013年11月與南車集團四方機車車輛廠簽訂了戰略合作協議，后者向明泰公司提供高速動車組車體鋁型材焊接、加工技術，將明泰鋁業公司培育成為合格的有競爭力的車體鋁型材供應商，并有車廂總成能力。中車軌道交通裝備有限公司擠壓材生產能力20kt/a，其中車體大型材的為5kt/a，廠址在鄭州市滎陽市，由明泰鋁業公司經營管理。

　　車體制造車間采用引進的高速龍門加工中心和多功能工業機器人焊接裝備，加工中心配置五軸聯動高級數控系統，可以對復雜的空間曲面進行高精度加工。

　　利源精制股份有限公司的機車車輛制造基地

　　吉林利源精制股份有限公司位于遼源市，為了生產軌道鋁合金機車與車輛從德國梅爾公司引進5臺擠壓機：160MN、100MN、60MN、45MN、36MN的各1臺。建設了一個鋁合金機車與車輛制造車間與一個電子產品深加工車間，為了加工這些高精復雜的零件引進了約300臺套裝備，軌道車輛制造組裝車間引進30多臺套大型5軸CNC龍門加工中心、數控焊機與高度自動化的摩擦攪拌焊生產線。

　　利源精制有限公司建了兩個各200m長的擠壓車間，一個安160MN的，另一個安100MN的，車間內裝有空調系統，可以滿足高速軌道車輛大擠壓型材生產的各種條件，型材的最大長度28m，型材的各項性能與尺寸偏差指標全面滿足歐洲的ICE、TGV型車輛，日本的新干線（Shinkansen）車輛，中國CHR和諧號車輛車體大型材的要求。利源精制有限公司制造的鋁合金高速機車及車輛用的鋁型材長達28m，的質量可達2.5t。

　　利源精制股份有限公司為了進一步提升材料深加工水平，增強盈利能力，更有利于提高公司的自主創新能力，進一步提升公司的綜合實力與國內、國際市場的競爭力，將投資42.3億元，與日本三井物產金屬公司建設天津利源軌道車輛制造有限公司，位于濱海高新區未來科技城的天津利源廠區。利源精制公司負責所需土地、裝備方面的投資，而三井物產金屬公司提供日本軌道車輛制造技術人員，以及軌道車輛制造的完整技術、設計、自動化系統等資料與技術信息，同時負責整車在國內外市場上的銷售與推廣宣傳。

　　這個項目建成后，可形成的生產能力：動車組400輛/a，鋁合金城軌地鐵400輛/a，不銹鋼城軌地鐵200輛/a，同時新增鋁型材深加工產品50kt/a，如材料利用率按85%匡算，可消化鋁擠壓材近60kt/a。

　　2015年4月28日利源精制股份有限公司與沈陽市沈北新區簽約，將投資50億元在沈北新區建設鋁合金車輛制造及鋁型材深加工項目，將重點建設鋁合金高鐵、地鐵、城鐵、磁懸浮、城際軌道客車，鋁合金火車及鋁型材深加工產品等。年產軌道鋁合金車輛1500輛，鋁型材深加工成品10kt。項目計劃2015年開工，2018年竣工，全部達產后，預計銷售收入250億元/a，納稅約50億元/a。

　　這些項目全部建成后，利源精制股份有限公司可是全世界鋁加工產業最大的軌道車輛制造者，可與中國中車股份郵箱公司的長春客車公司、株洲機車車輛公司試比高。

　　南車鋁材精密加工項目2014年9月30日投產

　　由南車集團株洲機車車輛有限公司與南南鋁加工有限公司合資的南寧南車鋁材精密加工有限公司一期工程已于2014年9月30日竣工，生產軌道車輛鋁合金部件（模塊），產量可滿足120輛車/a的需求。產品已在深圳地鐵1號線擴編項目、南車長江公司C80鐵路貨車項目、南寧地鐵1號線項目車輛制造中獲得應用，南南鋁加工有限公司生產的軌道車輛鋁型材正在快速融入中國中車公司的產品配套鏈，南寧已成為中車公司打造優勢產業、吸納優勢資源、布局廣西搭上“一帶一路”順路車、座上“一帶一路”順風船的橋頭堡，可在東盟、東南亞軌道線路建設與車輛制造中發揮著不可或缺的作用。

　　中鋁薩帕特種鋁材（重慶）有限公司一期竣工

　　該公司位于重慶市九龍坡區西彭，占地面積71342平方米，總建筑面33825平方米，是中國鋁業公司與瑞典格朗吉斯（Granges，原名薩帕鋁業公司）公司的合資企業，一期利用西南鋁業（集團）有限責任公司82MN擠壓機，生產軌道車輛大型材與航空航天鋁擠壓材。二期與三期項目將根據市場情況于今后適當時候建設，公司的經營管理由格朗吉斯公司負責。